8月1日施行的《中华人民共和国反垄断法》最近被热炒。成都广汽丰田三和新元素店、锦泰东三环店和明嘉武侯店联合宣布，凯美瑞的终端销售价将打破厂家指导价，并自主定价，理由是“顺应即将施行的反垄断法，带给消费者真正的实惠，让车价贴近生活、贴近市场”。这3家广汽丰田4S店被媒体捧为“第一个吃螃蟹的人”。

如果这个新闻是广汽丰田4S店发布的，尚在情理之中，商家总是要找热点话题来完成促销的心愿，但专业媒体做此报道就有些“端着聪明装糊涂”。从凯美瑞上市以来，终端销售价何时是百分百按照厂家指导价执行的？尤其今年以来，凯美瑞受雅阁冲击，全国车价让利在1万元~1.5万元之间。也就是说，凯美瑞的终端销售价早已打破厂家指导价，压根儿与《反垄断法》扯不上关系。

这条新闻中写道，“成都广丰车商联合推出的凯美瑞车价自主定价行动不包括雅力士FJ酷路泽、汉兰达”。如果是车商的自觉行为，那么响应《反垄断法》为什么偏偏仅限于凯美瑞，而不把刚刚上市的新车雅力士和销量不错的FJ酷路泽、汉兰达包括在内。这显然是厂家的授意，用《反垄断法》做凯美瑞降价的幌子，并以此来吸引消费者的眼球。

即将施行的《反垄断法》是一部迟到的法律，在市场经济成熟的发达国家都有类似的法律，如今在中国施行，不过是填补了空白，是一件好事，对汽车业的影响也应该从积极的角度去看待。

按照《反垄断法》的相关规定，经销商将增加终端售价的话语权。这将使得经销商的销售行为更加灵活，但也在一定程度上增加了消费者的购买风险。如果没有最低限价，经销商是可以把部分车型的终端售价放得更低，但这个亏空一定会在其他销售车型上找回来，“买的不如卖的精”，商家是不可能做赔本买卖的。因此，《反垄断法》规定的“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”并不会对车市产生多大影响，倒是对经销商的经营能力提出了新要求。

事实上，无论是放开价格限定还是解禁跨区域销售，《反垄断法》的推动能量都是有限的，还需要市场自身来完善。因为之所以出现价格限定和禁止跨区域销售，也不完全是厂家的意愿，经销商也希望有一个规范的市场环境。北京亚运村汽车交易市场之所以被称为“中国车市的晴雨表”，一大原因是很大比例的销量是提供给周边地区的，禁止跨区域销售从来就没有被严格执行过。这些，都是市场竞争带来的。

《反垄断法》规定：行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定。这条法规将有助于改变《汽车品牌管理办法》的不当之处，给非4S店销售模式开绿灯，在一定程度上保护了经销商的利益。
上一页12 下一页