很有意思的是R8在中国的上市时间和我的生日是一天，虽然我并未有幸在当天一睹R8的风采，但是命运的安排让我们在金港不期而遇。它是整个一天试驾的压轴车型，这点是毫无疑问的，作为整个易车网第一个感受奥迪R8的编辑，我的心情出现了不多见的激动。虽然主办方最终也没有能让我坐在驾驶席上跑上两圈，但是广从乘坐的感觉上我再一次感受到了奥迪对于了跑车是如何定义的。

　　以往也参加过一些赛道的体验，但本次在签到时领取的常备物品里面竟然包括晕车药和耳塞，尤其可见本次体验活动的刺激程度。但这对于我这样的试车编辑来说实在是再好不过的事情，而全场唯一的遗憾也就是未能真正去驾驭R8，也只能把希望寄托在日后的评测中。

　　为了充分体验奥迪R8的跑车特性，同行的奥迪教练们拿出了全部本领来让我们领教R8的厉害，侧向加速度，突入起来的全力制动等等都不是普通轿车可以达到的。补油、回火跑车应具备的都齐了，速度似乎没有太多的变化，凭借奥迪的quattro稳稳的抓住地面，飞驰略过一个又一个弯道，这种感觉很快就结束了，在不经意间一圈的体验就这么过去了。R8是奥迪多年来的精髓，发动机中置到处是碳纤维，那让人失魂落魄的前大灯气势，只有感受过的人才会明白什么是超级跑车。

　　Q7和A6L一样，虽然比起其他豪华越野车来说进入国内时间相对较晚，但却也赢得许多人的喜爱，其流线造型和彪悍的形象和奥迪情节的相结合造就了许多Q7的忠实用户。目前市场上销售的Q7主要以V8 4.2升的四驱版为主。

　　和其他车型一样，奥迪在越野场地专门提供了几台Q7来在泥泞中摸爬滚打。炮弹坑、涉水、陡坡等等，熟悉金港越野场地的朋友都清楚这里是考验越野车的练兵场。对于Q7来说严格意义上它是一款豪华SUV而并非一款越野车，不过对于许多复杂路况来说Q7的本领也是相当高，比如可升降底盘，全套的电子安全系统等等。在越野体验中，Q7在绝大多数时候表现出了沉稳的特点，不过由于公路轮胎的装配所以在通过湿滑泥泞的区域时就显得有些拖拉。

　　Q7的内部品质也是十分到位，其内饰豪华程度绝对不亚于上文所提到的奥迪A8L。而Q7更注重的是公路驾驶感受，凭借quattro全时四驱，Q7在完成18米穿桩这样的考试时也表现的很从容。毕竟在高手众多的豪华SUV市场，没有真本事很显然站不稳脚跟。在我的眼里Q7更是一款适合城市的SUV，虽然也拥有良好的通过性，但毕竟越野不是quattro的专场，而更多的人需要的是Q7这样的产品而不是在每天去开着一款越野车去应对极限地形。

　　A8也是奥迪家族最常见的一款商务轿车，当然它的地位要比A6L要高，其竞争对手主要是奔驰的S和宝马7系。本次奥迪几乎是汇集了自己品牌的所有拳头产品，而A8更是以其旗舰型号W12开头。在我看来全场唯一可以和R8在动力上竞争一把的就是这台W12的A8L。于是我毫不犹豫的钻进去，调整好一切需要调整的，追随R8开始3圈的驾控体验。事实上，A8L的油门响应非常迅猛，不愧是W12在低速扭矩方面非常凌厉，每次ESP的干预都是一件极其正常的事情。而可以咬住R8的尾巴主要功劳都在于这款发动机提供的充沛动力，当然在弯道的时候虽然也是quattro四驱，但A8L毕竟还是轿车设计，车头已经无法按照方向盘的指向那么听话，轮胎的声音已经开始从座位底下穿出。

　　而本次奥迪也提供了由一汽大众生产的A6L，事实上在06年底我们就接触过这款3.2升的奥迪A6L。而为了更好的让大家体验奥迪在操控上的特点，A6L的方阵也是全部都是四驱型号。在这个级别车中，A6L的霸主地位无人撼动，无论是操控还是舒适性，A6L总是可以找到一个很好的权衡，奥迪十分明白中国市场的需求，相比之下同为德系品牌的宝马、奔驰在近年来一直没有再能超越奥迪，虽然来自这两方的压力已经让奥迪产生警觉，但是从销售数字和保有量来看差距还是存在

　　最为本次试驾车型中个头最小的，奥迪TT完全可以说是个“小鬼”，但不要小看这个小鬼，因为无论在操控上还是在速度上，它都不会轻易输给任何一个同门师兄弟，这就是新一代奥迪TT。

　　奥迪TT给我的印象可以说是奥迪之中最深刻的，采用了ASF奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制成，这是奥迪首次混合使用不同的材料而大约60%的铝材质让奥迪TT拥有较为轻盈的身姿。奥迪TT完全以驾驶员为中心其人机工程学设计，以不同的方式诠释着TT圆形主题。

　　在体验中，奥迪的教练们带领大家学习赛道驾驶的要领，如何以最快的时速通过弯道成为最终大家要完成的内容。奥迪TT在弯道的表现上相当硬朗，其减震系统还有运动模式，正各进一步增加了驾驶的趣味性，本次试驾的奥迪TT均为3.2升的quattro版本。